L. Avant-la-guerre-de, le trafic nord-sud s'effectuait par le canal de la Marne au Rhin, le Rhin et par le canal du Rhin au Rhône. Mais ensuite, l'extrémité de ces canaux devient allemande, FIGURE, vol.48, 1870.

C. De, T. Du-jura, and (. C. , Pour ce dernier, la clientèle suisse est insuffisamment prise en compte Son idée est de faire évoluer le projet Aisy-Vesoul en une ligne Aisy-Dijon/Vesoul (cf. photo n°55) Cette nouvelle ligne serait constituée d'un tronc commun Aisy-Val-Suzon prolongé par deux branches, l'une vers Vesoul et l'autre vers Dijon-ville intéressant la vallée du Doubs Suisse romande, l'arc jurassien, Cette configuration en Y préfigure celle du projet actuel du T.G.V. Rhin-Rhône. Ce projet comporte trois branches une branche-est entre Mulhouse et Dijon, tronc commun au flux est-ouest et nord-sud, une branche-sud pour les flux méridiens et une branche-ouest pour les liaisons avec la capitale

L. Rhône-méditerranée and . De, Toutefois, la région de Franche-Comté en association avec la S.N.C.F. finance sur la base du rapport Verron, l'étude d'une ligne nouvelle entre Dijon et Mulhouse. Dans le même temps, la Région demande à la S.N.C.F. d'élargir le champ d'étude de la ligne Aisy-Vesoul, PHOTO, vol.55, 2006.

L. G. Au-premier-plan,-on-remarque-la, Sud-Est avec sa signalisation spécifique Au second plan, on constate qu'un T.G.V. Paris-Besançon s'engage sur le raccordement de Pasilly (89) qui permet de relier la ligne classique Paris-Dijon à la L.G.V. Sud-Est, Dans les premiers projets de tracés de T.G.V. entre l'Aire urbaine et Paris, il a été envisagé de créer une ligne entre ce raccordement et Belfort via Vesoul

T. G. La-branche-ouest-du, L. G. Rhin-rhône-part-de-genlis-dijonnaise-et-rejoint-ensuite-la, T. G. Sud-est-À-pasilly-du, L. G. Rhin-rhône-À-la, L. G. Rhin-rhône-espèrent-aussi-offrir-un-itinéraire-alternatif-À-la et al., Sa vocation est de relier la branche-est Sud-Est, afin de réduire les temps de parcours entre Paris et la région de Mulhouse Pour le moment, cette branche n'est pas encore au stade d'études. Néanmoins, le Préfet de Côte d'Or a pris des mesures conservatoires de l'emprise du T.G.V., afin de préserver des parcelles dédiées à la construction d'habitation. Comme la L.G.V. Paris-Sud-Est arrive au stade de la saturation et que par conséquent il sera difficile d'y faire passer davantage de trains, les promoteurs du projet branche-ouest du T Cette branche est importante pour l'agglomération dijonnaise

C. Dans, L. Desserte, and D. T. Est-et-rhin-rhone, agglomération dijonnaise souhaite attirer les flux lotharingiens comme cela est pour le moment prévu dans le schéma des liaisons à grande vitesse qui date de 1992

T. G. Le-choix-du-tracé-du and . Est, Rhin-Rhône. Toutefois, si les tracés sont complémentaires, reste à s'interroger sur l'organisation des dessertes. La desserte offerte par le T.G.V. Est est-elle concurrente à celle qui sera proposée par le T.G.V. Rhin-Rhône ? Apporter une réponse à cette question permet d'introduire les impacts territoriaux de la mise en service d'un T.G.V., mais aussi d'étudier la possible création d'une liaison ferroviaire méridienne entre le T, Est et le T.G.V. Rhin-Rhône, afin que l'ensemble du territoire lorrain, ainsi que le Nord de la Franche- Comté aient accès à l'ensemble des villes desservies par ces deux trains

L. T. Si-pour, T. G. Est-le, . Rhin-rhône, and T. G. Le, Est-européen est conçu comme un axe radial. En plus de desservir la ville de Paris au départ de l'Alsace, de la Lorraine et des villes de Francfort et de Munich, il présente l'avantage d'offrir un accès à l'ensemble des villes de l'Ouest de la France comme Est-européen ne ? La gare en juxtaposition : une gare nouvelle est construite à proximité d'une ancienne gare, mais sans connexion entre les deux, Bordeaux ou bien Le Mans. Il est cependant aisé de constater que les gares desservies par le

T. G. Les, L. G. Est, and S. G. , deux autres types de gares doivent être ajoutés Pour le moment, il s'agit d'exceptions, puisque ce sont les gares du T.G.V. Rhin-Rhône et une gare située sur Il est à souhaiter que ce type de gare se développe sur le réseau T.G.V., car avec l'augmentation du prix de l'énergie fossile, l'accès à une gare par les transports en commun notamment le ferroviaire sera privilégié par la clientèle. ? La gare interconnectée au réseau T.E.R. : c'est une gare nouvelle où s'arrêtent à la fois des T, car le réseau ferroviaire classique croise le réseau T.G.V., afin d'organiser des correspondances. Dans certains cas, la correspondance peut s'effectuer de quai à quai, comme à Champagne-Ardenne-T.G.V. (cf. photo n°68), ou à différents niveaux comme la gare de Belfort-Montbéliard-T.G.V. ou Valence-T.G.V. PHOTO

. Ardenne, On constate l'élargissement de la ligne à l'endroit de la gare Au premier plan, la surface plane est destinée à recevoir les voies pour les T.E.R. d'où la potence pour la signalisation des T.E.R. À côté, à l'endroit où sont garés les trains de travaux

@. La-gare-juxtaposée-en-connexion-avec-le-réseau, T. E. Et-la-gare-centraleune, G. T. Sur, and L. Territoire, il s'agit d'une gare nouvelle située à proximité d'une agglomération et raccordée par des embranchements au réseau ferroviaire classique, afin que certains T.G.V. desservent la gare de centre-ville. Dans le cas où les T.G.V. s'arrêtent uniquement à la gare nouvelle, l'accès depuis le centre-ville s'effectue en T.E.R. jusqu'à la gare nouvelle

T. G. Afin-de-mieux-appréhender-l-'impact-du, V. sur l'espace haut-saônois, une étude des gares T.G.V. environnantes est nécessaire en fonction des types de gares connectées ou non au réseau ferroviaire. Lorsqu'une gare T.G.V. est construite en rase campagne, afin de diffuser les effets du T.G.V. sur l'ensemble de l'espace, un système de transport en commun adapté doit être créé par les collectivités territoriales. Le plus souvent

T. G. Le-projet-de, L. Rhin-rhône, . De-besançon-a, and . J. Vesoul-cl, afin de ne pas reproduire les erreurs, notamment sur le lieu d'implantation des gares. Les décideurs bisontins ont donc choisi de construire la future gare T.G.V. desservant leur agglomération à l'endroit où la L.G.V. Rhin-Rhône croise l'ancienne ligne ferroviaire Besançon-Vesoul, fermée au trafic de voyageurs en 1969, sur laquelle ne subsiste qu'une desserte de marchandises entre Miserey-Salines (25) et Besançon (cf. photo n°71) Cette ligne va donc être revitalisée, puisqu'elle accueillera les navettes reliant la gare de Besançon-Viotte à la gare T.G.V. De plus, quelques T.G.V. y circuleront, afin de continuer à desservir la gare centrale de Besançon comme, c'est le cas depuis 1983. Toutefois, si la circulation des trains doit s'effectuer entre Besançon et la gare de l'agglomération bisontine, aucun projet n'a été envisagé pour relier Vesoul à la gare, 2007.

. Au, . G. De-besançon-franche-comté-t, . G. La-desserte-des-t, . Dans-l-'est, L. De et al., renoue avec l'esprit de conception des gares du XIX e siècle en alliant le modernisme architectural tourné vers le progrès technologique. Cette gare s'inspire des idées développées Claude-Nicolas FIGURE 107

P. Néanmoins, . La-ligne-nancy-Épinal-belfort, T. G. La-haute-au, and A. Rhin-rhône, Saône se trouve directement reliée aux gares dans lesquelles s'arrêtent le T.G.V. Est-européen et son prolongement par la ligne Belfort-Delle qui permet aux Haut-Saônois d'accéder, FIGURE, vol.112

V. G. Franche-comté-t and . Source, améliore son aire d'influence, puisque l'espace compris entre les villes de Vesoul et de Gray se situe à moins de 40 minutes, Trans-European Transport Network, Implementation of the Priotity Projets, Progress Report, 2008.

N. Genes, Il s'agit d'un complément au précédent par l'ajout de la seconde phase de la L.G.V. Est-européenne entre Baudrecourt et Strasbourg. La construction de cette seconde tranche est en cours et doit s'activer en 2016, FIGURE, vol.120

/. Cette-carte-présente-le-projet-entre-anvers-gênes, D. Lyoncarte, . Projets-europeens-a-l-'echelle-nationale, and . En, En tronc commun jusqu'à Mulhouse, il se sépare en deux : pour joindre par la Suisse le port italien de Gênes et Lyon par l'axe Rhin-Rhône. Il concerne les territoires alsacien, franc-comtois, rhône-alpins. La Haute-Saône n'est pas concernée par ce projet, FIGURE, vol.123, 2005.

L. Problemes, D. Saturation-dans-l-'est, L. De, and . France, Seules deux lignes méridiennes sont électrifiées et concentrent tous les trafics internationaux, nationaux, fret et voyageurs, sans compter le trafic régional, Ces lignes sont FIGURE, vol.127

R. F. Extraite-de-la-documentation-de, . Les, . De, . Du, . Ferroviaire et al., elle permet de constater que les deux principales lignes ferroviaires Toul-Dijon et Strasbourg-Bâle arrivent à saturation. R.F.F. ne classe pas la ligne Toul-Dijon comme saturée, or, aux principales heures d'utilisation, elle est bien saturée. Il suffit de constater le retard des trains de voyageurs sur cette ligne pour s'en rendre compte. Toutefois, les principaux problèmes concernent les noeuds ferroviaires comme Dijon, FIGURE, vol.130, 2009.

L. De, Vesoul à Gray peut servir en tant que ligne pour le passage des trains de fret entre Mulhouse et Dijon. On remarque que la plate-forme est à double voie

L. Ligne-Épinal-mirecourt, Contrairement aux exemples précédents, le département des Vosges a choisi de remplacer la ligne Épinal-Mirecourt fermée en 1989 par une route à 2x2 voies. Ici, c'est une gestion à court terme des lignes fermées. Or, certaines lignes fermées à cette époque font l, PHOTO, vol.94

T. G. Entre-le and T. E. Est-européen-et-le, Corresponsdance

T. G. Le, Rhin-Rhône : quels impacts territoriaux ?, p.360