Le Laboratoire des Technologies Nouvelles (LTN), unité de recherche de L'IFSTTAR, est en train de concevoir un banc d'essai évolutif dans le but de reproduire en laboratoire les contraintes dynamiques d'un ensemble onduleur en ponts H et MSAP pour une application véhicule électrique (VE). L'un des objectifs des travaux du LTN est d'optimiser les performances de la chaîne de traction d'un véhicule électrique en minimisant les pertes par commutation dans les semiconducteurs de puissance ainsi que les pertes supplémentaires occasionnées par les ondulations du courant homopolaire. Ce document expose et compare les différentes stratégies du contrôle-commande de l'ensemble onduleur en pont H et moteur asynchrone par la MLI vectorielle (SVPWM). Cette étude comparative est menée selon deux critères, à savoir le contrôle optimal du courant homopolaire et la minimisation des pertes par commutations. Ainsi, le choix d'une méthode de la SVPWM est justifié. La commande scalaire du moteur asynchrone (contrôle des courants) fait également l'objet de ce manuscrit. En effet, ce document rappelle le modèle électrique du moteur asynchrone et explique le principe de la commande scalaire. Une implémentation temps réel d'une méthode des stratégies de la SVPWM et des lois de commande du moteur asynchrone (boucles des courants) sur un système de prototypage rapide dSPACE a été réalisée afin de valider expérimentalement les résultats préalables des simulations.