Préserver l'intégrité des occupants d'un véhicule lors d'un accident constitue un enjeu majeur pour les constructeurs automobiles depuis de nombreuses années. L'objectif de cette thèse est d'analyser l'effet de la pré-déformation plastique sur la tenue au crash d'une structure de type crash-box. L'histoire du chargement est composée de deux phases. La première est le processus de mise en forme qui est généralement réalisé sous chargement quasi-statique. La seconde phase est caractérisée par un évènement de type crash. Le comportement de trois aciers fréquemment utilisés dans l'industrie automobile a été étudié (BH260, DP600, TRIP800). Des essais en traction uni-axiale ont permis de mettre en évidence l'effet d'un pré-chargement quasi-statique sur la réponse en rechargement dynamique. Une large campagne expérimentale d'écrasement de structures a par ailleurs révélé que le processus de pré-déformation a un effet bénéfique sur la tenue au crash malgré la réduction de l'épaisseur des structures. Deux modèles phénoménologiques sont ensuite proposés pour décrire les effets d'écrouissage et de sensibilité à la vitesse de déformation des métaux. Les prédictions des modèles montrent une très bonne correspondance avec les données expérimentales dans une large gamme de vitesse de déformation et les effets d'histoire de vitesse de déformation peuvent être très bien pris en compte par l'un des modèles. Enfin, une démarche numérique de couplage emboutissage-crash est présentée où les variables calculées lors de la mise en forme (contraintes résiduelles, déformation plastique équivalente, épaisseur finale) sont prises en compte lors de l'écrasement sous chargement dynamique